人民网三评“‘一刀切’现象”之二：痼疾务须根治

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据《新华日报》报道，江苏省委书记信长星在会上指出，当前，国产大飞机规模化、系列化发展稳步推进。江苏高校院所和企业能够参与技术研发、产品配套、产业培育，我们深感自豪，也肩负着更大责任。航空工业产业链长、辐射面宽，是发展新质生产力的重要领域。我们将以更高站位、更大力度实施创新驱动、强链补链，引导各类高校院所和企业抓住机遇、加强合作，高水平打造航空产业集群，助力国产大飞机飞出创新发展的新高度。希望中国商飞加大在苏投资布局，带动更多高校院所、企业协同发展，更好服务国家大局。

“我们将以华东区域推进办公室落户南京为新的契机，深化央地合作，全力支撑保障大飞机规模化量产进程。”江苏省工信厅副厅长张星表示，下一步，将协同开展技术创新，提升江苏大飞机关键系统研发试验能力，共同推进国产大飞机机载系统等关键领域核心技术突破；加快推进产业合作，扩大商飞在江苏供应商数量；深化国产飞机推广，大力发展飞行培训、飞机维修、航材备件、航空租赁等航空服务业态，进一步扩大航空市场规模。

在当天的会议上，中国商飞介绍大飞机产业链供应链促进机制及供应商入册条件要求，中航工业金城南京机电液压工程研究中心、航天海鹰（镇江）特种材料有限公司等介绍其生产制造相关采购需求，江苏普旭科技股份有限公司、南京合信自动化有限公司等介绍产品、技术及配套服务，南京航空航天大学等院校介绍航空技术研发情况。37家企业、单位签署19项合作项目。

作为全国重要的航空航天产业基地新葡的京集团3512vip，江苏初步形成从航空新材料、关键部件到航空发动机、航电系统、机电系统，再到通用航空整机以及配套精密制造、运营服务装备等环节较为完整的航空产业配套体系。在“两机”（航空发动机与燃气轮机）关键件制造、大飞机配套、航空新材料等多个细分领域，均具有明显竞争优势。现有航空航天产业企业超过400家，产业规模超过1000亿元，位居全国前列。

其中，南京、苏州、无锡、镇江等地已形成航空产业集聚发展态势——南京具备较强的整机及关键零部件科研和生产能力，成为江苏航空产业重要的创新策源地。苏州积极对接上海大飞机产业，与中国商飞开展战略合作，集聚了一批国际知名企业和研发平台。无锡大力发展航空发动机零部件产业，在材料研制、叶片生产、盘轴加工、控制系统等领域成为重要配套生产基地。镇江是国家级航空产业示范基地，在高温合金研制、关键结构件制备等方面具有较强实力。

企业发展方面，中航动力、中航高科、航天晨光等3家企业入选中国机械500强。派克新材、图南合金、无锡航亚、江苏隆达成功上市。据《新华日报》报道，机载系统领域新葡的京集团3512vip，中航工业雷华电子牵头研制C919综合监视系统、南京金城机电牵头研制C919燃油、液压和空气管理三大系统，均填补国内空白。部件领域，航天海鹰公司承担了C919后机身前段、后段、副翼、垂尾等工作包新葡的京集团3512vip，占所有复材部件份额40%以上，江苏天鸟承担C919碳刹车预制件研制。设计软件领域，千机智能开发的商业化航空发动机关键部件加工软件，打破国外垄断。

江苏的雄心还不止于此。去年4月，该省印发《航空航天产业发展三年行动计划（2023—2025年）》，提出到2025年，全省航空航天产业产值超过1500亿元，新增省级以上专精特新企业50家以上，新增省级以上企业技术中心、工程（技术）研究中心、制造业创新中心、产业创新中心、技术创新中心等各类创新平台10个以上，全省具有较强竞争力的航空航天产业基地达到10个以上。